ضبط الوصلة والمحاذاة الصحيحة في المضخات الطاردة المركزية
تقوم شركة KSB والمصنّعون الآخرون في الغالب بتسليم المضخة وهي مركبة على القاعدة، مع توصيل المحرك الكهربائي عبر الوصلة (الكوبلنج). إلا أن الاهتزازات الناتجة أثناء النقل وتركيب المضخة في موقعها النهائي تُخل بمحاذاة هذه المعدات. لذلك، بعد إتمام تركيب المضخة وصب الخرسانة وفقًا للشروط المحددة، يجب إعادة ضبط الوصلة مرة أخرى. كذلك، يجب إعادة المحاذاة في كل مرة يتم فيها تحريك المضخة أو المحرك أو تغيير موقعهما، سواء للصيانة أو لأي سبب آخر.
ماذا نعني بـ"المحاذاة"؟ في المضخات ذات الوصلة، تُنقل الطاقة من المحرك إلى عمود المضخة عبر وصلة (كوبلنج). وفي الظروف المثالية، يجب أن يكون هذان العمودان (عمود المضخة وعمود المحرك) متوازيين تمامًا وعلى نفس خط المركز. وعلى الرغم من أن الوصلات المرنة يمكنها تحمّل أخطاء صغيرة في المحاذاة، إلا أنه من أجل تشغيل مثالي وخالٍ من المشاكل، يجب التأكد من محاذاة هذين العمودين ضمن التفاوتات المحددة من قِبل الشركة المصنّعة.
يوجد نوعان من سوء المحاذاة قد يؤديان إلى مشاكل في التشغيل. النوع الأول، وهو الانحراف الزاوي (Angular Misalignment)، يحدث كما هو موضح أدناه عندما يكون خطا مركز عمود المحرك وعمود المضخة بزاوية بالنسبة لبعضهما البعض.
الانحراف الموازي هو الحالة التي يكون فيها عمودا المضخة والمحرك متوازيين، لكن خطي مركزهما يقعان في مواقع مختلفة عموديًا أو أفقيًا بالنسبة لبعضهما البعض.
وعادةً ما يُلاحَظ كلا النوعين من الانحراف معًا في المضخات التي لم تُجرَ لها محاذاة للوصلة أو أُجريت بشكل خاطئ.
قياس المحاذاة الخطوة الأولى لمحاذاة المحركات والمضخات بشكل صحيح هي قياس درجة سوء المحاذاة.
فيما يلي تطبيق بسيط لقياس المحاذاة الزاوية:
- عندما تكون فلنجتا عمودي المحرك والمضخة قريبتين من بعضهما لكن دون اتصال، ضع علامة على نقطة على كل عمود، ثم قِس المسافة بينهما باستخدام مقياس سُمك أو مقياس مخروطي.
- مع الحفاظ على العلامات قريبة من بعضها، أدر كلا العمودين بمقدار 90 درجة تقريبًا. قِس مسافة الفصل مرة أخرى. كرر العملية عند 180 و270 درجة.
- إذا ظلت المسافة المقاسة ثابتة مع دوران الأعمدة، يمكن افتراض أنها متوازية. أما الاختلافات في مسافة فصل الفلنجات المقاسة فتشير إلى أن الأعمدة ليست محاذاة بشكل مثالي.
يمكن استخدام إجراء مماثل لقياس المحاذاة الموازية. وهنا، يوضع مسطرة مستقيمة على إحدى الفلنجتين وتُقاس المسافة إلى الفلنجة الأخرى (كما هو موضح أدناه).
تُستخدم عادةً أجهزة القياس بالليزر للمحاذاة بين عمودي المحرك والمضخة. وتوفر أجهزة المحاذاة بالليزر مستوى أعلى من الدقة.
التحقق من المحاذاة باستخدام معدات القياس بالليزر
تصحيح سوء المحاذاة
نظرًا لأن المضخات تكون عادةً متصلة بالخط، فإن تحريك المحرك أسهل. تُجرى التعديلات الصغيرة في وضع المحرك على المستوى الأفقي عادةً عن طريق فك مسامير التثبيت الخاصة بالمحرك، وتحريك المحرك جانبيًا، ثم إعادة شد المسامير. أما التعديلات الرأسية فتُجرى عادةً بضبط براغي التسوية أو بإضافة أو إزالة شيمات (رقائق تسوية) من أسفل أرجل المحرك. ويجب توخي الحذر عند اختيار الشيمات. إذ يُفضَّل استخدام عدد قليل من الشيمات السميكة نسبيًا على مجموعة من الشيمات الرقيقة. لأن الشيمات الأكثر سُمكًا توفر عادةً دعمًا أكثر صلابة وأمانًا للمحرك. وبطبيعة الحال، عند إعادة تموضع المضخة أو المحرك، يجب إعادة فحص المحاذاة مرة أخرى.
مشاكل القاعدة (الأرجل)
إن القواعد المعوجة أو التالفة أو سيئة التركيب، أو الشيمات المختارة بشكل خاطئ، أو مسامير التثبيت غير المشدودة جيدًا، كلها عوامل تؤدي إلى حالة تُعرف باسم الأرجل اللينة أو الإسفنجية. وعند حدوث ذلك، يصبح من الصعب جدًا، بل حتى من المستحيل، محاذاة الآلات الدوارة بشكل صحيح. وحتى لو بدا كل شيء على ما يرام أثناء توقف المضخة عن العمل، فإن أحمال التشغيل، بما في ذلك عزم دوران المحرك والإجهادات الحرارية، قد تُخل بكل شيء بمجرد بدء تشغيل المضخة. ويمكن لأجهزة ضبط الوصلة الحديثة العاملة بالليزر أن تساعد في اكتشاف مشاكل الأرجل من خلال قياس التغيرات الصغيرة في موضع المضخة والمحرك.
